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国产宝马X5为什么不敢加价了?

发布日期:2022-05-05 14:49   来源:未知   阅读:

  。我不禁好奇,多少人为了抢菜焦头烂额,咋还有这么多人急着去买国产X5,加长的那130mm轴距能当饭吃?

  如今刚刚过去两周,再去逛论坛和车友圈,我发现不少地区已经出现了平价销售的情况,最多就是加个万把块的装潢。买过BBA的朋友都知道,万把块的装潢几乎是必选项,对BBA来说根本不算加价。

  那么为什么国产宝马X5不敢加价了呢?上海居民忙于抢菜可能是原因之一,但是绝不是主因。下面我就来谈谈自己的愚见,有说得不对的地方,还请各位看官老爷海涵。

  尽管国产宝马X5相比进口版本的指导价整体下调了好几万元,但是如果你足够懂行,应该就能发现国产宝马X5的定价其实“留有空间”。

  很多人都知道进口车的税费高,但是具体有多高可能还说不出个一二三。简单来说,进口车税费主要有“关税+消费税+增值税”,其中消费税税率和排量有关,2.0L排量为5%,3.0L排量为12%。

  如果我们把问题简化,抛开远洋运输、仓储管理、经销商利润等因素不谈,按照进口宝马

  。而实际进口宝马X5的报关价只会比这个更低,甚至低很多,大家自行脑补。

  就算国产宝马X5也会存在一些税费成本,但是相比进口版本的指导价差异竟然连10万都不到,显然有些说不过去。

  Q7)的指导价整体比国产宝马X5贵了10万元左右。其中奔驰GLE牌子硬可以理解,奥迪Q7已有10%左右的让利,算下来和国产宝马X5的终端价格差不多,而奥迪Q7不仅是进口,还是7座。

  XC90)在终端存在巨幅优惠,指导价早已没有参考意义。雷克萨斯RX虽然要加价,但是它的2.0T四驱版本起售价仅为47.9万元。林肯飞行家国产后,全系3.0T V6发动机+10AT变速箱,起售价也不过50万元,终端还有小几万优惠。

  汽车作为标准工业品,供需关系直接决定了它的市场行情。据可靠消息,华晨宝马的大东工厂对国产X5的年产能规划为12.1万台,而且近几年,大东工厂的产能一直在增加。

  如果你对国产宝马X5的12.1万台规划年产能没什么概念,可以看一下去年国内部分中大型SUV的上险量数据。如果把上面这7款还算热销的车型都算上,2021年它们一共才卖了21万台左右。如果国产宝马X5线万台的年产能,那必须得抢走其他车型近50%的销量。

  所以从产能规划来看,国产宝马X5是个“跑量”产品,当厂家想跑量时,一切的终端价格皆有可能。

  举个例子,当初上一代丰田汉兰达之所以能够持续加价,很大程度上与它的2.0T发动机产能受限有关,一个月就出8000台发动机,价格能不坚挺吗?相反,上汽通用去年的闲置产能约为50万辆,终端价格怎么可能守得住?

  前面在讲定价的时候,大家应该发现国产宝马X5的竞品实在是太多了。10年前想买台(豪华)中大型SUV,可选的往往只有那么几款,但是今时不同往日,各个细分领域早就被塞得满满当当。

  论一线(超)豪华,不仅有奔驰GLE、奥迪Q7这样的老将,还有奔驰GLE Coupe、奥迪Q8这些新秀。甚至连玛莎拉蒂的Levante都来和BBA抢市场了,或者加点钱上丐版保时捷Cayenne也行。

  论二线豪华,林肯飞行家、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、路虎卫士、发现、揽胜运动、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、捷尼赛思GV80,可选的就更多了。虽然有些车型的顶配价格还没有国产宝马X5的入门款贵,但是总会动摇一部分意志不坚定(钱包不够鼓)的潜客。

  还有一些身份特殊的竞品,比如大众途锐、特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X,甚至是自家的宝马iX,都可能成为国产宝马X5销量的绊脚石。

  在这个信息时代,不仅车的价格越来越透明,口碑同样如此。不仅仅是宝马,几乎所有的豪华品牌都会遇到这个问题。

  10年前,宝马是无数人心中的“白月光”,虽然现在很多人也有着“蓝天白云梦”,但是越来越多的人逐渐破除了对豪华品牌的“迷信”。昂贵的豪华品牌带来的可能是更好的使用体验,但是不一定是更稳定的质量表现。

  虽然车评人对宝马新车的动力和操控赞赏有加,我也承认宝马的功率实在、涡轮迟滞小、8AT丝般顺滑,但是时间长了,难免会有“渗油漏油”的情况出现,这在业内已经不是秘密。

  再加上最近一段时间,国产宝马X5采用铸铁下摆臂、塑料油底壳,以及真皮座椅改为仿皮座椅、后排折叠杯架改为开放式杯架、取消前排伸缩腿托等信息,也在网上引起了热议。这些都是信息透明化之后带来的结果,只要你做了,就会留下痕迹。

  虽然宝马的口碑在豪华品牌中整体依旧处于中上游水平,但是网络发达之后,总会有一些不好的声音出现。就好像最近几年,日系车的负面新闻多了起来,“一车传三代”也成了镜花水月。

  “国产宝马X5不敢加价”的最后一个原因,很多人可能想象不到,那就是国内的“汽车消费升级”和“购车观念转变”。“消费升级”不应该利好国产宝马X5的“加价”吗,怎么反倒让它加不成了?

  我觉得这事儿得从2010年奥迪Q5的国产开始说起,这也是BBA的中型SUV首次国产。那时候,国产奥迪Q5绝对是炙手可热的豪车,很多地方需要加价6万托关系才能提到现车,而现如今奥迪Q5L优惠可达6万甚至更多,想想也是讽刺。

  那时候,上海的住宅均价才2万一平,很多郊区不足5千,开着一辆加价的国产奥迪Q5,就好比开着一个“上海郊区大三房”招摇过市,这种满足感足以让有钱人冲动消费。但是现如今,上海郊区的大三房最起码也要500万,豪车的面子越来越薄,大部分车早已不是身份的象征。

  所以现在对于很多生活在一二线城市的人来说,花六七十万买车不再是能力问题,而是意愿问题,大家对豪车看得越来越淡。而对于生意场上的老板来说,现在也很难通过六七十万的车来彰显实力,生意越来越正规,靠车撑场面的需求越来越少。

  不过路上的BBA能见度确实是越来越高了,“消费升级”指的是大家愿意去买价位更高的车型,但是不代表大家愿意去买加价的车型,这是2个概念。

  “国产宝马X5不敢加价”对于国内消费者来说是件大好事,证明我们的选择更多了、购车更理性了。只有这样,我们的中国品牌才更有翻身的希望,比如红旗、坦克、蔚来、理想、极氪,以及比亚迪的高端品牌等等,才能被更多人看到并选中。

  对于合资品牌和豪华品牌来说,躺着赚钱的时代早就过去了,我们再也不是“人傻钱多”的小白了。

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